24-09-10

Une réunion avec l’association Rayons d’action, le jeudi 26 août, s'est déroulée à la mairie.

Réunion avec l’association Rayons d’action (www.rayonsdaction.org)
Salle Jean Boucher - jeudi 26 août 2010 à 18 h 30

Présents :
Pour Rayons d’Action : Bürklin Helmut, Fertillet Joël, Léon Jacques, Le Sourd Nicolas
Les élus : Bihan Michel maire, Avril Michel, Gérard Claude, Lozac’hmeur Michel, Piot Christiane, Taupin Marie Thérèse, Thomas Alain.
Directeur général des services techniques : Mellet Bruno

Rappel des objectifs de la municipalité en matière de développement de la mobilité à vélo :
- Construction des pistes cyclables sécurisées pour desservir les écoles
- Programme d’amélioration des conditions de stationnement des vélos
- Amélioration de l’éclairage pour les trajets utilitaires
- Amélioration des conditions de circulation sur les pistes existantes
- Développement des liaisons intercommunales.

Ces différentes actions s’inscrivent dans projet global pour favoriser la mobilité.

Une discussion autour de la mobilité :

Après un tour de table et une présentation de l’association la discussion a porté sur les investissements publics pour développer l’usage du vélo.

Constats : La ville de Cesson-Sévigné se caractérise par un tissu urbain très peu dense favorable à l’usage de la voiture.
Une ville bien pensée en amont, ne nécessite pas de surcoût pour les infrastructures de déplacements doux.

Pour la ville existante plusieurs approches peuvent être menées.

Une approche pédagogique et réglementaire qui conduit à des investissements modérés, mais nécessite une adhésion de la population, ce système a la préférence de l’association Rayon d’action avec un effort porté sur des limitations de vitesses simples et cohérentes dans la ville (ville 30) , un partage équitable de l’espace et un « privilège » au stationnement pour les vélos à proximité immédiate des entrées des commerces et des équipements.
La généralisation des zones 30 apaise considérablement la circulation mais nécessite des équipements adaptés. Elle est garante de la sécurité et de la tranquillité des riverains. Elle conduit à un meilleur partage de l’espace public.

Une approche d’aménagement d’infrastructures protégées qui nécessite des investissements plus lourds et ne satisfont qu’une partie de la population des cyclistes. En effet ces équipements comportent souvent des obstacles aux traversées des entrées de riverains et des difficultés d’insertion dans la circulation aux intersections.
Cette approche répond néanmoins à la culture « sécuritaire » de notre société qui admet difficilement de laisser les enfants en autonomie à vélo dès 7 ans.

Les ronds-points : L’association attire l’attention des élus sur la dangerosité de ces équipements pour les cyclistes, tout particulièrement quand ils comportent plusieurs voies. Il faut se poser la question de leur intérêt pas toujours vérifié en matière de fluidité du trafic. Il faut trouver des solutions de franchissement sécurisés pour les cyclistes et les piétons.
A Cesson-sévigné la municipalité développe des solutions de contournement des ronds-points, mais le problème de la vitesse de passage des véhicules demeure.

Une discussion autour des projets de la ville :

- Viasilva (aménagement du nord de la commune intra-rocade)
L’association exprime son inquiétude sur la continuité urbaine prévue dans ce projet, notamment par rapport au boulevard des Alliés. Elle souhaiterait être consultée très en amont sur les projets urbains pour faire part de ses suggestions et mettre à disposition son expertise sur les déplacements doux. L’association est forte de 200 adhérents et peut ainsi capitaliser les expériences.

Cette proposition est enregistrée par les élus qui réfléchiront à la meilleure formule de participation. Pour l’instant un groupe de citoyens Cessonnais réfléchit aux grandes fonctions que devra assurer cette ville en devenir. Cette réflexion alimentera le travail des urbanistes en charge du projet.

- Rue de la Croix Connue :
Le projet présenté par le cabinet Bourgois n’a pas convaincu. La piste bidirectionnelle limitée à 2,50 m n’est pas adaptée aux pratiques et aux équipements des cyclistes actuels. Quelles alternatives étudier ?

Première alternative : une piste montante en site propre pour permettre au vélo de gravir la pente sans gêner les automobilistes et une bande cyclable pour la descente où les vitesses des autos et des vélos sont plus proches.

Deuxième alternative : un sens unique sur la portion comprise entre la rue de Caradeuc et la rue de Bellevue qui permet d’aménager une piste bidirectionnelle confortable pour les cyclistes.

Une troisième solution consistant à dévier le trafic vélo par la rue de la Grande Fontenelle n’est pas apparue cohérente avec les principes de promotion des modes de transports doux (trajet le plus court) et ne dissuaderait pas les cyclistes d’emprunter la rue de la Croix Connue. De même le cheminement prévu le long du boulevard des Alliés, côté lotissement de la Boulais, est trop éloigné pour constituer une alternative.

- Viaduc du boulevard des alliés :
Cette voie constitue une liaison naturelle entre un quartier d’habitation dense en cours de réalisation et une zone d’activité. Elle appartient au conseil général mais nécessiterait un aménagement pour répondre à des fonctions d’intérêt local. Une bande cyclable montante et un aménagement du trottoir pour la descente seraient des aménagements appréciés.

- Route d’Acigné : Cette route est sous la responsabilité du conseil général.
Dans le cadre de l’aménagement de la ZAC de Pierrins elle devrait devenir communale et être transformée en boulevard urbain.

- Aménagement de « zones de rencontres ». L’association y est favorable dans des lieux adaptés : voies de desserte d’habitations, plateaux urbains. Cela nécessite souvent des aménagements lourds.

- Les doubles sens vélos dans les rues à sens unique : des panneaux à l’entrée et à la sortie de la zone sont à prévoir. Une symbolique simple au sol, en entrée et sortie de rue et répétée régulièrement paraît aussi nécessaire. Un gros effort d’information doit être fait en direction des automobilistes et des cyclistes sur l’usage de ce droit. La prudence des deux usagers est requise sur ces portions de chaussées, notamment aux sorties des propriétés et aux intersections.

Attentes des participants.

- Fiches élaborées par les membres de l’association. Ces fiches ne reçoivent pas de réponse de Rennes Métropole. Pour les problèmes identifiés sur le territoire de la commune de Cesson-Sévigné, il est convenu qu’ils seront transmis par mail aux élus en charge du dossier : Michel Lozac’hmeur et Claude GERARD

- Signalétique : L’association regrette que la commune utilise des panneaux ronds d’obligation pour marquer les entrées des pistes cyclables et non des panneaux carrés qui laissent le choix aux cyclistes.
La cohérence de la signalétique de perte de priorité aux intersections et sorties d’entreprises est à revoir (position des bandes blanches et panneaux par rapport à la piste notamment)

- Route de Fougères : discontinuité de la piste entre Rennes et Cesson-Sévigné au nord comme au sud pénalisante pour les cyclistes.

- Stationnement : Il convient de privilégier les barres à poser en nombre suffisant (place du marché notamment), car les râteliers sont difficiles d’usage et ne permettent pas d’attacher solidement un vélo par le cadre. Ces équipements doivent impérativement être positionnés au plus près des entrées des commerces et équipements publics pour assurer un avantage déterminant au vélo sur la voiture. Les parcs couverts ou sécurisés ne se justifient que pour les arrêts longs.

Claude GERARD
Adjoint chargé du développement durable, de l’environnement et des infrastructures

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